MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO SLOW BUMP/SLOW REBOUND

Movimentos da suspensão Slow Speed são os que acontecem como uma reação natural às mudanças do carro em movimento e em mudança de direção. A tendência de um carro a inclinar quando faz uma curva, de ser lançado para trás numa aceleração, de ser lançado para frente nas frenagens. A velocidade de movimentos de suspensão que acontece com estes tipos de eventos acontecem relativamente lentamente.

Além de absorver a energia das molas, os amortecedores também ajudam a suportar o carro quando este está inclinando. Por conseguinte, a contribuição dada pelos amortecedores é somente verificada nas entradas e saídas das curvas. Isto é útil se o piloto deseja ter um equilíbrio diferente nas entradas ou saídas de curvas. 
O efeito dos amortecedores durarão mais tempo quanto mais duros estiverem.

Os DAMPERS permitem ajustar o carro para o seu estilo de entrar e sair de uma curva, mudando de direção em uma chicane, e muito mais. Não usando os DAMPERS corretamente você deixa de aproveitar um aspecto vital de setup. 
Normalmente complicado para muitos, de fato os DAMPERS não são muito fáceis de entender, mas eles são a ferramenta para preparar o carro para responder exatamente como você quer. 
Um carro com equilíbrio neutro alcançado pelas asas, molas e arb's, que freia de maneira controlada e eficiente, que não desgasta a prancha, e o mais importante, faz curvas de maneira equilibrada e previsível.

Quando você faz uma curva à esquerda, os amortecedores externos estão em compressão.
Quando você faz uma curva à esquerda, os amortecedores internos estão em descompressão. 
A aderência é obtida pelos amortecedores em descompressão (REBOUND DAMPERS).

DAMPERS podem afetar o equilíbrio em diferentes partes de uma curva. Isto acontece porque nas diferentes fases de um curva, diferentes resistências e cursos estarão agindo.
Isto traz um excelente modo para ajustar a entrada e saída de curvas independente um ao outro, ou acertar uma curva que está desequilibrada de entrada ou saída, como understeer na entrada ou oversteer na saída.

Outra função dos amortecedores é ajudar na transferência de peso durante as curvas, frenagens e aceleração. Os amortecedores juntamente com a barra estabilizadora podem ser ajustados para ajudar nesta transferência de peso, por exemplo, transferindo peso para o lado interno do carro no meio da curva. Durante todo o processo de uma curva, o peso é transferido ao redor do carro. 

A todo tempo o equilíbrio nas curvas é afetado pela distribuição de peso nos quatro pneus. Molas, arb's e asas oferecem resistência constante e afetam a distribuição de peso pela duração inteira de uma curva. 

SLOW BUMP DAMPER:

As características de SLOW DAMPERS controlam o modo de como o carro se move em relação as rodas. 
Ocorre durante a fases de transferência de peso para a dianteira (freando), para traseira (acelerando), para a direita (curvas à esquerda) ou para a esquerda (curvas à direita), entrando numa curva, saindo de uma curva.
Modificando o SLOW DAMPER, você pode controlar com que rapidez o peso é transferido e a quantidade de movimento do chassi em relação à pista de um lado do carro para o outro quando o carro é esterçado, da frente para trás quando é acelerado ou de trás para frente quando é freado.

SLOW REBOUND DAMPER:

SLOW REBOUND afetam o carro durante entrada e saída de curvas e quando a suspensão está sendo extendida (lado de dentro da curva).
Quando o carro está no meio de uma curva são as anti-roll bars e molas que gerenciam o carro.
Se SLOW REBOUND for regulado muito rígido então o carro levará muito mais tempo para transferir o controle às molas.
Equilíbrio é importante, se você tem molas duras então você também deve ter SLOW REBOUND e SLOW BUMP bastante duro.
Quando o carro transfere o controle dos DAMPER para as molas no meio das curvas, não deve ir de suave para duro ou vice-versa o que instabilizará o carro.

O SLOW REBOUND normalmente acaba sendo mais alto que o SLOW BUMP, mas pode ser às vezes 1:1.
Primeiro regule as molas e ARB'S numa curva de raio e aceleração constante. 
Depois faça os ajustes de FAST BUMP como descrito previamente, 
então afine com ajustes de SLOW BUMP.

Como regra geral: no simulador GP2
Front Bump Dampers:     7 - 13 
Front Rebound Dampers: 15 - 21
Rear Bump Dampers:      4 - 10
Rear Rebound Dampers:   8 - 14
Estes valores não são absolutos, mas um bom ponto de partida.

FASES DE UMA CURVA NORMAL

Primeiro nós precisamos entender as diferentes fases de uma curva antes de tomar uma decisão sobre que ajustes de SLOW SPEED fazer.

fase 1: Entrada de curva.
Em entrar em uma curva a direita aplicando os freios, o amortecedor dianteiro esquerdo será “slow bump” e o amortecedor traseiro direito será “slow rebound”.
Aumentando pressão no freio e esterçando o volante.
Entrando numa curva, esta fase é a primeira parte de uma curva.
Está sendo transferido peso para a roda dianteira externa, assim
o DAMPER dianteiro externo = BUMP (lenta compressão)e
o DAMPER traseiro interno = REBOUND (lenta descompressão).
Estes são os dois DAMPERS dominantes nesta fase de TURN-IN. O outros dois têm efeitos mínimos durante esta fase.

Quando você começa a esterçar o peso é transferido para a roda dianteira externa e o amortecedor estará em full bump resistindo ao movimento do chassi. 
Neste momento a roda dianteira externa suporta o maior do peso e será mais eficiente na frenagem que a roda dianteira interna. Por receber a maior quantidade de peso na transferência tem a maior aderência na pista ao frear.  O pneu interno estará leve e se tiver muito ajuste de slow rebound não retornará ao contato com o solo rápido o suficiente, e pode travar mais rapidamente que a roda externa devido a menor resistência. Esta é um das razões nós vemos pilotos de F1 que trancando as rodas internas dianteiras.

fase 2: Fazendo a curva. No meio da curva o peso está dividido entre a roda dianteira externa e traseira externa.
No “ápice” da curva o carro deve estar equilibrado e o peso estará no lado esquerdo do carro que é ajudado pelas barras anti roll.
Volante esterçado e aceleração constante.
Esta fase pode ser um chicane ou uma entrada de curva de pé embaixo.
Só está sendo transferido peso para o lado externo, assim
ambos DAMPERS externos estão mudando para BUMP (lenta compressão) e
ambos DAMPERS internos estão mudando para REBOUND (lenta descompressão).

Na próxima fase da curva o peso é transferido da dianteira para traseira, mais ainda para o lado externo do carro. 
Aqui é onde as barras estabilizadoras (Anti Roll Bars) entram em ação. Elas contribuem com a troca de peso transferindo um pouco de peso para o lado interno do carro, limitando a inclinação do chassi neste ponto da curva. 
Os amortecedores só têm efeito quando o peso está sendo transferido de um setor a outro do carro.

fase 3: Saída de curva. Quando você está saindo da curva e começa a acelerar o peso é transferido para a roda traseira externa. 
Agora ao acelerar na saída da curva o amortecedor dianteiro direito está “slow rebound” e o amortecedor traseiro esquerdo está “slow bump”.
Volante retornando e aceleração crescente.
Saindo de uma curva, esta é a fase entre o ápice da curva à saída da curva. Está sendo transferido peso do lado externo para a traseira.
O DAMPER dianteiro externo muda para REBOUND (lenta descompressão) e
o DAMPER traseiro interior muda para BUMP (lenta compressão).

A próxima fase é começar a acelerar para sair da curva. Aqui o peso será transferido do lado externo para o eixo traseiro. 

A próxima fase o carro alinhar na reta. Neste momento a parte traseira externa está full bump. Quando você acelera para a reta o peso é transferido para as rodas traseiras. 

Slow Dampers:(movimento lento dos amortecedores)

Você pode usar as molas e ajustes slow damper para ajudar a controlar o deslocamento deste peso. 
Endurecendo a suspensão de uma determinada roda você transfere mais peso àquela roda, dividindo a transferência de peso. 
Assim amolecendo a suspensão dianteira interna em bump e endurecendo a suspensão dianteira externa em rebound você pode melhorar o manejo nas curvas.

Se seu ajuste de amortecedor é muito macio: 
o carro será menos rápido às ordens do piloto; 
o carro saltará e oscilará sobre as ondulações; 
gerará muita inclinação em curvas (roll);
também causará understeer em entrada de curva e forçará muito peso sobre o pneu dianteiro externo; 
O carro também assentará em grandes ondulações.

Sempre ajuste mais slow rebound que slow bump. Isto assegurará que as rodas permanecerão em contato com a pista. 

Corra mais slow/rebound bump nas rodas dianteira. Isto ajudará a estabilidade em curvas. 

Para reduzir oversteer em curvas lentas você deve: aumentar a transferência de peso diagonal;
aumente slow bump na roda dianteira externa e reduza slow rebound na roda traseira interna. 

Para reduzir o oversteer em curvas velozes você deve: aumentar a transferência de peso lateral:
aumente slow bump no roda dianteira externa e reduza slow bump no roda traseira externa e/ou aumente slow rebound na roda dianteira interna e reduza a slow rebound na roda traseira interna.

Se o carro sai de frente durante entrada e saída de curvas, amoleça a FRONT SLOW DAMPERS. 
Se o carro saí de traseira durante entrada e saída de curvas, amoleça a REAR SLOW DAMPERS.
O momento de entrada e saída de curvas duram mais tempo quanto mais duros a SLOW DAMPERS estiverem.

AFINADO AO MÁXIMO:
Lembre-se que circuitos têm curvas à direita e à esquerda e seu carro raramente requererá as mesmas forças em cada lado.
Quase todo SETUP que eu vi na WWW é simétrico, e com isto perde-se a oportunidade para uma afinação mais detalhada.

Lembre-se que para DAMPERS, normalmente só DOIS pontos estão em uso em algum um momento, e ajustando simetricamente significa que você ajustará todos os quatro lados. Isto pode corrigir o problema onde você está trabalhando, mas cria outro problema em outro lugar no circuito.
Afine cada curva separadamente quando possível.
Não fixe os DAMPERS muito suaves pois a dirigibilidade do carro ficará prejudicada.