MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO FAST BUMP/FAST REBOUND

Regule FAST DAMPERS primeiro e depois a SLOW BUMP.

Fast Bump Dampers

Movimentos de suspensão High Speed (FAST) são os que acontecem como resultado do carro encontrar algum obstáculo ou depressão na superfície da pista, ondulações (conhecidas como costelas de vaca), lavadeiras, (conhecidas também como zebras), superfícies acidentadas, esburacadas, etc. causando um rápido movimento de suspensão. A velocidade dos movimentos da suspensão que acontecem com estes tipos de eventos acontece muito mais rápido que os eventos do tipo lento.

As características de FAST DAMPERS controlam o modo de como as rodas se movem em relação ao chassis do carro (como eles transferem as forças do solo para o carro).
Permite ajustar a suspensão para ser usado em pistas acidentadas e onduladas, incluindo as zebras, controlando como o carro se comporta.
Ao passar sobre uma ondulação, os pneus perdem o contato com o solo, BUMP DAMPERS se ajustado corretamente corrige esta situação. 
A função dos FAST DAMPERS é tentar manter os pneus em contato com a pista ao passar por ondulações da pista ou zebras, o que traduz em maior aderência.

Quando o carro passa por uma ondulação as molas são comprimidas e oscilam até que a energia seja dissipada. Obviamente esta oscilação é transferida para o chassi e interfere drasticamente no manejo do carro. É quando uma das funções (fast) do amortecedor entra em ação. Absorver a energia das molas reduzindo a oscilação e ajudando a estabilizar o chassi. 

compressão = mola + amortecedor
O anterior é significante quando você ajusta os valores de amortecedores FAST BUMPS.
Se você ajustar um alto valor de fast bump, então uma grande força do amortecedor será somada à força da mola para resistir ao movimento rápido da suspensão.
Se a suspensão não conseguir amortecer e reagir, então todo o carro será arremessado para cima pelo inchaço, causando uma grande instabilidade. Para o carro não ser arremessado sobre as ondulações, é devido ao fato que os valores de damper fast bump foram adicionados aos valores de molas para total força de resposta de compressão da suspensão. Este é geralmente o caso que mais baixos valores de damper fast bump devem ser são usados.

Amoleça os FAST DAMPERS para melhorar a performance sobre obstáculos. 
É feito para ajudar a manter os pneus na pista.
Se a dianteira de seu carro é "overdamped" você experimentará UNDERSTEER nas seções acidentadas das curvas.
Se o carro saí de frente em irregularidades, amoleça a dianteiro FAST DAMPERS.

Se a traseira de seu carro é "overdamped" você experimentará OVERSTEER.
Se o carro sai de traseira em irregulades, amoleça a traseira FAST DAMPERS.

Tenha cuidado para não perder tração endurecendo muito a traseira. 
Se está perdendo tração em ondulações, amoleça os FAST BUMPS traseiros.

Na prática:
Se o carro understeers ou oversteer nas seções onduladas da pista, então amoleça os FAST DAMPERS.
Comece com BUMP = 0 e REBOUND = 2 e trabalhe nos DAMPERS aumentando a dureza até provocar UNDERSTEERS sobre as ondulações, então volte 1 ou 2 cliques.
Então faça o mesmo para o traseiro até provocar OVERSTEERS sobre as ondulações, então volte 1 ou 2 cliques.
Mantenha o FAST REBOUND mais alto que o FAST BUMP de 1.5 a 3 vezes.

Fast Rebound Dampers

descompressão = mola - amortecedor
Um fast rebound (rápida descompressão) normalmente segue uma fast bump (rápida compressão).
Uma vez a mola ter sido comprimida por uma ondulação ela conterá muita energia armazenada. Está é a mesma energia de compressão que teria lançado o carro para cima.
Mas, depois da compressão, a mola violentamente libertará aquela mesma energia armazenada no sistema de suspensão causando uma descompressão forte e violenta. Este tipo de movimento também lança o carro acima.
Se nós não fizermos algo para atenuar esta súbita descompressão nós teremos o mesmo carro sendo lançado para cima, efeito que queremos evitar a todo custo.

Neste caso nos precisamos usar um alto valor de ajuste de FAST REBOUND (rápida descompressão) para dissipar a energia armazenada nas molas e impedir as molas a forçar a suspensão violentamente em um movimento súbito de rebound (descompressão). Por estas razões FAST REBOUND (rápida descompressão) é ajustado com um alto valor.

Quanto mais duras as molas, mais duro a regulagem de FAST REBOUND.
O trabalho do FAST REBOUND é resistir a pressão das molas e do peso "não suspenso" (roda, pneus, cubos, freios etc) quando a suspensão inclina.
Tenha certeza o carro possa utilizar as zebras também. Isto pode requerer regulagens mais suaves do que feito em seu teste de curva acidentada, tudo é um compromisso.

Vamos assumir que você fez algumas voltas de teste. Você decidiu que existem algumas ondulações, zebras ou lavadeira que não podem ser evitadas. Agora, você quer manter o eixo dianteiro duro para manter uma resposta rápida, mas quer o eixo traseiro macio para dispor de tração ao acelerar. Vamos assumir que você já tem molas dianteiras mais duras que molas traseiras. Assim, para manter o eixo dianteiro mais duro você precisará de mais fast bump / rebound bump nas rodas dianteiras que nas rodas traseiras. Dependendo de como violenta são as ondulações que determinará quanto fast bump/fast rebound é necessário. 

Você pode usar os gráficos de telemetria do curso de suspensão para ajudar, mas você deve sentir como o carro reage na pista.
Como a principal função dos amortecedores é manter os pneus em contato com o solo você também pode usar o gráfico de giro de roda para observar se qualquer das rodas foi erguida ao passar pelas ondulações. 
Nesse caso você deve estar com ajuste muito rígido. Ajuste o fast bump / rebound bump para lidar com a variação da pista mais violenta.

As ondulações nas zonas de frenagem e curvas podem prejudicar o estilo com o qual você conduz o carro. Nós precisamos ajustar os fast bump para amortecer qualquer irregularidade na superfície da pista e então adicionar fast rebound para estabilizar o chassi. Isto é mais crítico em curvas e zonas de frenagem.

Ao frear fortemente para iniciar uma curva uma grande quantidade de peso é transferido para a dianteira do carro, assim o eixo traseiro torna-se leve, e como o carro reduz a velocidade a asa traseira, que gera a downforce, fica menos eficiente. Adicione uma ondulação na superfície da pista e os pneus traseiros perdem tração. 
O ajuste de fast bump e fast rebound devem ser suficientes para absorver a ondulação e manter os pneus em contato com a pista. O eixo traseiro torna-se leve e você perde tração, esta é uma receita para oversteer e rodopiar nas entradas de curva. Esta é uma razão para ajustar mais fast rebound na traseira. Você tem que encontrar um meio termo, um compromisso, com excesso de fast rebound terá um efeito indesejável. 

Da mesma forma, se a dianteira do carro está muito dura saltará na ondulação e perderá a direção causando understeer. 

Se você ajustar os amortecedores dianteiros com excesso de fast bump mais peso será transferido aos pneus dianteiros durante entrada de curva acidentada. O mesmo resultado acontece se os amortecedores traseiros são ajustados com insuficiente fast rebound. Isto aumenta a transferência de carga para a dianteira e conseqüentemente aumenta understeer durante as curvas. 

Se as ajustes de fast bump são muito duros o carro reagirá violentamente por cima de ondulações e perderá tração em curvas, frenagens e acelerações. O carro deslizará muito em curvas.

Se os ajustes de fast rebound são muito duros eles não retornarão as rodas de volta à superfície da pista rápido o bastante (o suficiente). O carro também pode saltar por ondulações. Também causará uma falta de grip/traction em curvas longas velozes.

Para ajustes de FAST DAMPERS, escolha uma curva acidentada da pista que você está trabalhando.
Ajustes de amortecedor são feitos para ajudar a manter os pneus em contato com o solo.

Fast Dampers :

VOLTAR