PACKERS X ALTURA:

Assim, se um carro muito baixo é assim tão vantajoso, por que não abaixar o máximo possível? Se o carro for muito baixo, então seu chassi poderá tocar o solo. Isto acontece nas velocidades altas, porque quando a velocidade aumenta o carro abaixa. Para evitar isto, você pode ajustar o carro com packers.

Molas mais macias fazem o carro tocar o solo mais facilmente e é por isso que aplicamos calços nas molas. Quanto mais alto os calços, menos curso na suspensão e menos chance do chassi tocar o asfalto.  Muitos calços e o carro estará fazendo as curvas completamente comprimido sobre os calços e em curvas de velocidade lentas ou médias reduzirá seu aderência.

Não pretendo correr sobre BUMP RUBBERS.
Aumente a altura para evitar o uso de BUMP RUBBERS em curvas de alta velocidade.
Enquanto aumenta altura, remova os retundantes PACKERS.
Termine o ajuste quando você já não estiver correndo sobre BUMP RUBBERS.
Nota: Se a nova altura for excessivo, você tem que considerar a colocação de molas mais duras.

Packers são calços instaladas nos amortecedores para restringir seu curso e evitar que quando as molas e amortecedores estiverem totalmente comprimidos não permitam o fundo do carro esfregar na pista. Simplesmente eles reduzem a quantidade do curso da suspensão do carro. 

O uso de Packers previne o chassi de tocar o solo, mas sua suspensão será um pouco menos eficiente em superfícies acidentadas. 
O benefício de um de carro baixo é maior que a desvantagem do pequeno curso da suspensão.

para uma dada rigidez das molas, a altura do carro pode ser substancialmente reduzida para ganhar pressão aerodinâmica, sem que a prancha seja arrastada no chão. 

O método adotado para controlar a que altura os BUMP RUBERS entram em ação é colocando PACKERS (calços) dentro da unidade mola/amortecedor, de forma que os BUMP RUBBERS sejam alcançados antecipadamente, desse modo limitando o curso da suspensão.

Abaixar o carro resulta em menos rolagem e inclinação, uma vez que o centro de gravidade fica mais baixo. Isso afeta a realização de curvas e o balanceamento de freios, o que deve ser ajustado depois.

Coloque espaçadores para permitir a redução da altura do carro. 
Uma redução na altura do carro não afeta a amplitude de movimento da suspensão. Em conseqüência, para o mesmo ajuste das molas, o carro pode tocar no chão em altas velocidades. 
Comece reduzindo a altura do carro até que ele toque o chão em alta velocidade (use a telemetria para verificar se ocorreu contato com o chão). 
Então, coloque espaçadores para restringir o movimento da suspensão e manter o fundo do carro acima do chão. 
Você pode usar a telemetria para determinar quando os limitadores de curso são aplicados e quantos espaçadores devem ser usados.
Continue até o movimento da suspensão estar bem limitado (em curvas ou sobre ondulações). 
Se a pista for ondulada, você poderá acabar com uma altura do carro relativamente grande. 
Sendo assim, convém usar intencionalmente os limitadores de curso como suspensão, mas não em curvas de alta velocidade. 

Você deseja correr com BUMP RUBBERS?
Correndo com BUMP RUBBERS permite redução na altura. 
Correndo com BUMP RUBBERS permite usar molas macias para pistas acidentadas.
BUMP RUBBERS é usado para limitar curso suspensão.
PACKERS são usados para variar a posição do BUMP RUBBERS.
BUMP RUBBER só torna-se usável a altas velocidades.
Quando em uso, as BUMP RUBBERS são partes ativas da suspensão.
BUMP RUBBERS são muito mais duros do que molas, anti-roll bars e amortecedores.
Entretanto, a rigidez adicional geralmente não afeta a dirigibilidade, porque os pneus são carregados assim pesadamente pelo tempo que as BUMP RUBBERS estiverem em ação. (nas retas)

Agora, como você saberá quando os packers são o bastante?  
Considerando que você ajustou a altura de forma que a prancha não toque o solo durante as curvas mais velozes, isto significa que todos as curvas serão feitas nas molas.  
Isto é muito importante, por que se o carro está apoiando nos packers durante uma curva isto é igual a ter todo o jogo de molas completamente duro! Você não quer que isso aconteça.
Com a regulagem que você fez, a prancha deve tocar o solo só nas retas onde você vai mais rápido. 
Quando o carro não está tocando mais o chão (no qualify não importa se o carro tocar o solo durante algum tempo ao término de algumas retas. Pelo contrário, esta é a ocasião ideal).

Você quer que o carro utilize os limitadores de curso durante alguns períodos?
Como vimos, o uso de limitadores de curso permitem uma redução na altura do carro e também  permitem que sejam utilizadas molas mais flexíveis em pistas onduladas. 
Porém, suspensões com limitadores de curso só são utilizáveis em altas velocidades. 
Quando em uso, os limitadores de curso são a única parte ativa da suspensão, e são muito mais rígidos do que molas, barras e amortecedores. 
No entanto, a rigidez adicional geralmente não afeta a dirigibilidade, porque os pneus já estão muito carregados no momento em que os limitadores de curso entram em ação. 
Assim, é possível usar intencionalmente os limitadores de curso como suspensão. 

E como saber que você não colocou mais packers que o necessário?  
Você continuará reduzindo os packers até você observar que o carro só está tocando o solo a velocidades muito altas (se você estiver ajustando seu carro para uma 100% race, então você deve ter certeza que o carro nunca toque o solo). 
Use telemetria para lhe ajudar a determinar a quantidade apropriada de packers requerida. 

Se você tem problemas de diribilidade, você sabe imediatamente que o carro está se apoiando nos packers durante a curva.  
Observe a telemetria, e estude a seção de curso de suspensão junto com o mapa da pista. 
No ponto onde você teve o problema, veja quais molas estavam calçadas nos BUMP RUBBERS (nenhum curso de suspensão), e então remova em 1mm os packers daquela mola.

Ajuste a altura do carro de forma a evitar a ação dos limitadores de curso em curvas de alta velocidade. 
Quando o carro desacelera para entrar numa curva, sua altura aumenta. 
Esse aumento faz o carro parar de usar limitadores de curso.
Se isso não acontecer, aumente a altura do carro e remova os espaçadores sobressalentes. 
Use a telemetria para determinar quantos espaçadores devem ser colocados. 
Termine o ajuste quando os limitadores de curso não forem mais utilizados. 

Aumente a altura do carro para evitar uso excessivo de limitadores de curso. 
Proceda como na opção acima, mas aumente ainda mais a altura do carro e remova os espaçadores sobressalentes. 
Use a telemetria para determinar a freqüência de contato com o limitador de curso. 
Termine o ajuste quando os limitadores de curso não forem mais usados. 
Se a nova altura do carro for excessiva, considere o uso de molas mais rígidas.

Esta seção forma uma extensão da Altura.
Abaixando o carro resultará em menos roll e pitch pois o centro de gravidade é abaixado.
Isto afetará equilíbrio nas curvas e frenagens, que deve ser otimizado depois.

Localize a reta mais veloz do circuito.
Comece abaixando a altura até o carro tocar o solo a alta velocidade (use a telemetria para verificar onde ocorreu).
Então, coloque PACKERS para limitar o curso suspensão e manter o carro distante do solo.
Nota: Se a pista é acidentada, a altura deve ser relativamente alta.
Você deve usar a telemetria para determinar quando os BUMP RUBBERS entram em ação e quantos PACKERS usar.

Use a telemetria para determinar a freqüência de contato dos BUMP RUBBERS.

Quadro:

VOLTAR