USANDO O EXCESSO DE PACKERS , E COMO ISTO AFETA A DIRIGIBILIDADE.

NUNCA CORRA SOBRE PACKERS enquanto fazendo uma curva. Toda a aderência mecânica que você alcançou com seu setup (springs, dampers, anti-roll bars) SERÁ DESTRUÍDO. A melhor maneira para saber se você está usando muitos packers é com a ajuda da telemetria.

 

Agora compare a quantidade de "curso" que você pode usar entre a altura traseira esquerda (vermelho) e curso traseiro esquerdo (verde).

Estamos na curva PIRATELLA (curva de velocidade média alta), e você pode ver na tela que nós estamos "seguros" em termos de uso dos PACKERS como parte ativa de MECHANICAL GRIP (isso é bom). Você também pode ver que, neste momento, a ALTURA é de 40mm e o CURSO é 20mm.

 

Agora vejamos o que acontece na famosa curva TAMBURELLO, a mais de 300 KPH

 

Como você pode ver, nesta curva o CURSO DA SUSPENSÃO é muito pequeno como também a ALTURA, principalmente o que mantém o carro na pista é o AERODYNAMICAL GRIP, e os PACKERS nunca interferem com a suspensão, então estamos OK aqui também!

Por favor note que a aderência é alcançado pela BAIXA ALTURA, ao redor 18mm para LR (traseira esquerda) e 10mm para RR (traseira direita), desde que lá não exista nenhuma ondulação na pista o curso da suspensão é nenhum.

VEJAMOS um EXEMPLO RUIM de muitos PACKERS em USO.

 

 

Dê uma olhada em ambos CURSOS DE SUSPENSÃO da esquerda (vermelho e verde), eles estão de fato em 0 mm e causam dificuldade na entrada, embora eu erga o acelerador, o que é bastante seguro, isto apenas fará uma pequena melhora, quando eu ajustar a quantidade certa de packers para estas rodas, e adequadamente ajustar a altura para reter o equilíbrio de carro.

Isto pode levar a aborrecimentos, especialmente se durante uma corrida os pneus estiverem excessivamente desgastados, há menos aderência e a ALTURA irá abaixar por causa de diâmetro de pneu reduzido.

Neste momento, para SETUP DE CORRIDA, você deveria REDUZIR a quantia de PACKERS em 3mm ou 4 mm para a FRENTE ESQUERDA e PNEUS TRASEIROS. (Estou falando sério aqui!)
Note que a dianteira esquerda não é afligida com o mesmo problema, então nenhuma preocupação para esta parte da pista.

CONCLUSÃO: Se você é um perfecionista (como eu) faça algumas voltas em MODO de PRÁTICA e analise todo o aspecto de ALTURA e CURSO DE SUSPENSÃO para todos PNEUS em todas as CURVAS.

VEJAMOS UM BOM EXEMPLO de bastante PACKERS em USO.

 

Dê uma olhada em ambos CURSO DE SUSPENSÃO dianteiro e traseiro, eles estão "ok" enquanto negocio a chicane.
Olhe de perto no valor do CURSO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA, vindo em altíssima velocidade, eu estou correndo em packers, assim que eu freio e começo a negociar a chicane, meu curso eleva-se o bastante para dar-me o máximo de aderência, desde que eu quero todo a aderência mecânica possível (DAMPERS, ANTI-ROLL BARS, SPRINGS).

 

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