Packers

Bump rubbers são calços de borracha muito dura instaladas acima dos amortecedores para limitar o curso da suspensão a fim de evitar o carro arrastar no chão. Quanto mais alto os bump rubbers, menos curso terão os amortecedores e uma menor chance do carro tocar o asfalto. Muitos bump rubbers e o carro estará fazendo as curvas montado completamente comprimido sobre os bump rubbers e em curvas de velocidade lentas ou médias reduzirá sua aderência.

Bump-rubber é uma peça de borracha, ou material parecido, que age como um calço no final do movimento da compressão da suspensão. Um bump rubber é deformável e seu efeito é parecido ao de uma mola muito dura. Tendo uma forma de mola extra rígida no final do curso de suspensão, os bump rubber permitem o uso de molas macias durante o período non-bump-rubber do curso. Molas macias são sempre preferíveis pois oferecem melhor mechanical grip e melhor aproveitamento dos pneus.

Packers shims são simplesmente espaçadores ou arruelas que são ajustados e colocados sobre o assentos dos bump rubbers (calços de borracha) para reduzir o curso da suspensão. Packers são usados para controlar em que ponto do curso da suspensão os bump-rubbers começarão a agir. Reduzindo o curso da suspensão obtém-se o efeito de limitar a quantidade de movimento de compressão da suspensão. Limitar o movimento de compressão da suspensão é uma solução para evitar o fundo do carro tocar no solo, evitando o arrasto da pranchar.

Claro que nós queremos evitar o carro bater no chão mas nós não podemos usar um carro muito alto desde que quanto mais baixo o carro mais downforce (aderência). Assim nós teremos que achar o acordo certo entre um carro baixo e um carro alto suficiente o bastante para não tocar muito o chão.

Em geral a idéia de uma suspension setup é sempre usar molas macias sempre que possível. O uso correto dos bump rubbers em conjunto com as molas possibilita o uso de molas mais macias ainda.

A escala horizontal do gráfico representa o curso de suspensão total para um determinado sistema de suspensão.

A escala vertical do gráfico representa a quantidade de carga ou peso no sistema da suspensão.

A linha amarela mostra o caso de molas sem bump-rubber. Neste caso com o aumento de carga na suspensão o curso da suspesão aumenta, até não existir mais curso na suspensão.

A linha vermelha representa uma mola mais macia que a linha amarela. Nesta caso para uma mesma determinada carga ou peso no sistema de suspensão, a mola vermelha percorrerá um curso maior que a mola amarela. Uma vez que a mola vermelha macia se aproximar do fim de curso disponível da suspensão, os bump-rubbers entram em ação, mostrados pela linha verde.

A linha azul representa uma teórica mola progressiva ideal que é macia na gama de mechanical grip do movimento da suspensão e que é rígida em direção ao final do curso. Bump rubbers deve ser usado normalmente para adicionar taxas mais altas de rigidez no final do curso.

É importante ter a primeira parte do curso da mola macio e a última parte do curso da mola mais rígido. Porque todo controle manejo e mechanical grip da suspensão acontece dentro da faixa área cinza clara do gráfico. A área cinza escuro do gráfico mostra onde sua maior preocupação será impedir o fundo do carro esfregar na pista.

Se você instalar um packer-shims de grossa espessura debaixo do bump rubber você naturalmente moverá o bump rubber para mais perto do amortecedor e diminuirá o curso da mola/amortecedor, fazendo com que o bump rubber entre em ação mais cedo no curso da suspensão.
Se porém você usar packer shims de fina espessura, você aumentará o disponível curso da mola/amortecedor.

Packers - Spacers extra são colocados dentro ajustar como logo o bumpstops entram em jogo para limitar curso descendente do chassi.
Quanto mais packers, mais cedo e mais efetivo o bumpstops estarão a limitar curso, entretanto eles podem causar instabilidade de chassi sobre inchaços e curvas de G-força verticais pesados - como o Ruge de Eau de SPA. Só use se necessário como último recurso para evitar chassi raspar.

Limitadores de curso:
Na F1 são origatórios em circuitos de velocidade muito alta como Hockenheim e Monza. Os packers limitam o curso da suspensão e permitem abaixar a altura do carro. O carro toca o solo no final da reta porque a suspensão está sendo comprimida pelo downforce criado pelas asas e pelo lado inferior do carro. Se você quer manter a altura baixa para não perder o downforce obtido você deve ajustar os packers.

A altura e os packers são ajustados depois das molas. Depende das molas, que comprimidas pelo downforce, a altura mínima que você pode correr. Sua meta é manter o carro tão baixo quanto possível. Assegure que o carro NUNCA está calçado nos packers em qualquer curva (nas curvas onde você necessita de aderência para aquele pneu), e que a prancha só raspe o solo quando alcançando velocidades mais alta. Isto requer um equilíbrio entre os packers e altura.

Existe uma associação entre ajustes de packer e ride height.
Se você aumentar a altura você poderá diminuir packers para permitir um maior movimento da suspensão oferecida pela maior altura.
Se você diminuir a altura você poderá aumentar packers para diminuir o movimento da suspensão exigido pela menor altura.
A coisa mais fácil para regular é a altura, embora trabalhe em conjunto com os packers e molas.

Se o fundo do carro toca o solo nas curvas velozes, não ajuste colocando mais packers, isso significará correr sobre BUMP RUBBERS, e em curvas velozes não é a melhor opção. Eleve a altura.

Exemplo:
A suspensão está sendo comprimida 25mm no final da reta onde o carro toca o solo.
Se você fixar a altura em 25mm (lembre-se que há uma prancha com 10mm preso no fundo do carro, assim a altura real é 15mm).
Você precisará somar 16mm de packers e isso manterá o carro 1mm distante do solo ao final da reta.
Os 16mm de packers limitarão o curso da suspensão (que era 15mm) para 1mm. Você notará que 1mm de curso de suspensão não é muito.

VAI PARA MOLAS
Se a pista tem alguns bolhas ou muita ondulação, suavize as molas e os BUMP DAMPERS, assim as quatro rodas do carro estão a todo momento em contato com o solo. Se você oversteers / understeers nas ondulações da pista (costelas de vaca) é porque uma ou mais rodas ou perderam o contato com o solo.
Lembre que molas suaves são insensatas se não tiverem um efetivo curso longo.

No caso de pistas lisas:
Quanto mais baixo você ajustar a altura melhor, ajuste a altura tão baixo quanto possível nas pistas lisas. Isto exigirá que ajuste os packers, mas o curso da suspensão não é tão importante aqui, algumas ondulações podem desestabilizar o carro mas você vai se beneficiar mais pelo downforce aumentado.

Bump rubbers são usados quando a suspensão está completamente comprimida, para prevenir o chassis arrastar. Há como recurso molas mais duras.

Quando completamente comprimida, a suspensão torna-se inútil. Na realidade, pior que inútil porque acontece tão de repente e com tal força que você, momentaneamente, perder o controle do carro. Você pode solucionar a falta de curso da suspensão elevando a altura ou ajustando molas mais duras, normalmente lhe aconselhariam que fizesse isso.

Não confunda 'arrastar' (quando o fundo do chassi bate no chão, e você ouve um barulho metálico raspando) com falta de curso de suspensão (quando a mola comprime completamente, ou os componentes da suspensão encostam um ao outro, perdendo todo o seu movimento). Bump rubbers só ajudam com o posterior.

No Grand Prix Legends, a omissão mais significante na implementação de comportamento é a falta de um sinal audível quando a suspensão assentar nos bump rubbers. Na vida real, quando a suspensão alcança o limite de seu curso, e assenta nos bump rubbers, há um baque alto que pode ser ouvido e pode ser sentido ao longo do carro. Mas GPL está calado quando isto acontecer. Sem advertência audível de suspensão assentar, foram desenvolvidos setups tão baixos e macios que a suspensão assenta nos bump rubbers em numerosos pontos por quase todo circuito. Um carro muito baixo não é necessariamente a melhor solução. Há muitos fatores que influenciam GRIP global, e baixa altura altura disponível para o (o qual em GPL tem só o benefício de transferência de peso reduzida) é somente um deles.

A conseqüência de assentar a suspensão nos bump rubbers é súbita transferência de peso do pneu interno para o pneu externo.
Quando isto acontecer na dianteira, o resultado é understeer súbito, volumoso.
Quando acontecer na traseira, o resultado é oversteer repentino - uma condição instável que torna o carro incontrolável até para o mais talentoso piloto.

Em 1967, os carros não tinham nenhum downforce aerodinâmico apreciável. Velocidade máxima em curva se reduz completamente em aderência mecânica. Aderência mecânica resume-se em aperfeiçoar a forma da área de contato do pneu, equilibrando a carga relativa em cada dos pneus, mantendo os pneus em contato com a superfície da pista o maior tempo possível.

Uma das razões por que tantos pessoas acham que os carros em GPL são difíceis de pilotar é um baixo ajuste (qualquer coisa menos que 3.00") significa que você passa muito tempo nas bump rubbers. Na altura estática entre 3.00" a 4.00" (a altura que os carros foram projetados para correr em 1967) você raramente comprime completamente a suspensão e os carros se tornam dirigíveis.

Em 1967 os carros correram alto bastante de forma que eles não contate as bump rubbers, menos em casos especiais como Nurburgring, ou sob altas cargas verticais momentâneas em pontos como a entrada para 5A a Mosport ou Eau Rouge em SPA. A técnica de setup era selecionar as molas para o circuito, abaixar o carro até que assente um pouco nas bump rubbers, e então levantar de forma que não assente, menos no caso especial áreas onde mantendo o carro acima dos bump rubbers chegaram a um compromisso.

GPL Há uma boa razão por que os carros não foram projetados para correr nas bump rubbers. Quanto mais macia a suspensão (quanto mais baixa a taxa de roda), melhor o pneu pode seguir as ondulações, e então mais aderência. Quando a suspensão contactar o bump rubber, a taxa de roda sobe dramaticamente. Isto tem dois efeitos prejudiciais: reduz a aderência disponível, e, a menos que a suspensão esteja assentando a cada eixo a precisamente no mesmo momento e na mesma quantidade (algo que raramente acontece), prejudica o equilíbrio do carro.

O prejuízo em equilíbrio é muito notável ao despejar potência em saída de curva. Quando a suspensão assenta nos bump rubbers, quando o carro se agacha sob forte aceleração, o eixo traseiro irá "escorregar" de repente, e começará a deslizar (oversteer repentino). Isto é ruim: está perdendo aderência, e torna o carro instável e difícil de pilotar. O equilíbrio também pode ser prejudicado contactando os bump rubbers traseiros no meio de curva e até mesmo em frenagens, especialmente se as taxas de roda traseiras são muito macia em relação a dianteira.

Use os bump rubbers mais curtas possíveis contanto que o carro possa ser montado com molas e altura de forma que impeça a suspensão chegar ao final do seu curso ou arrastar o chassi na pista.
Se assentar for inevitável, use uma altura estática mais alta e ajuste os bump rubbers bastante longas para impedir o chassi de assentar na pista, porém curto bastante de forma que o a suspensão assente somente nos lugares onde o carro encontra as cargas verticais mais violentas.

1 bump stops é um pedaço de borracha muito dura fixado nos amortecedores.
2 Eles permitem as molas endurecer quando uma certa quantidade de curso de roda acontecer.
3 Você ajusta o curso ajustando qual das bump stops terão um efeito.
4 Bump stops são usadas quando uma vez ajustada a taxa de mola o carro ainda continua tocando o chão.
5 claro que Você pode, não usar bump stops se você não quiser. 6 É algo que é usado para complementar a taxa de molas.
7 Se o carro raspa o chão e você não quer mudar a taxa de molas, você pode adicionar maiores bump stops.
8 Já ajuste a avaliação até o carro não raspa: use o telemetry para medir o curso de cada roda para ajustar os bump stops.
9 Acrescentando bump stops permite reduzir a altura.
10 Já ajuste a avaliação de forma que o carro não raspa o chão em uma reta ou em um curva.
11 Use o telemetry para medir a curso de cada roda e ajustar as bump stops com mais precisão.
12 Usar bump stops em curvas é o equivalente a aumentar a dureza de molas fortemente.
13 Então, se você usa bump stops dianteiras o carro tende a understeer e se você usa bump stops traseiras, vai oversteer.

Ação	Bump-rubber	Curso suspensão
Mais Packers	entra em ação mais cedo	diminui	Molas macias devem ser usadas quando possível, desde que o carro não esfregar contra o solo.
Menos Packers	entra em açao mais tarde	aumenta	Mais curso de suspensão pode ser usado quando necessário.


	Você pode ver acima uma unidade de packer shims ( colorido aqui em cinza ), sob o assento do bump rubber, (colorido aqui em roxo).