AJUSTES MECÂNICOS
A regulagem da parte mecânica compreende a suspensão e a altura.
As partes da mecânica que trabalham na
pista são a suspensão e a altura em relação ao solo. Na
suspensão se pode modificar a dureza das molas, a carga dos
amortecedores, a dimensão dos limitadores de curso,
e a rigidez das barras estabilizadoras.
As alterações em molas, amortecedores e barras servem para
regular o rolamento (inclinação) do carro nas curvas e, conseqüentemente,
a carga que cada roda deve suportar.
Os ângulos das rodas (câmber, convergência ou divergência, caster) servem para corrigir os movimentos das rodas.
Grip mecânico é a aderência provida pelos pneus em contato com o solo. Esta aderência é influenciada por vários fatores como: pressão de pneu, composição de pneu, ângulo do pneu em relação ao solo (conhecido como câmber). A porcentagem do peso de veículo em um determinado pneu também é um fator crítico.
Para desenvolver um bom carro de corrida,
precisamos desenvolver grip máximo em todas as direções, com um mínimo de
arrasto aerodinâmico. Para
isto, temos que considerar grip mecânico separadamente de grip
aerodinâmico.
Fatores aerodinâmicos afetam as curvas principalmente a velocidades altas;
Fatores mecânicos
tem efeito nas curvas em todas
as velocidades.
Os efeitos do grip mecânico são mascarados nas altas velocidades pelo downforce aerodinâmico, nós geralmente examinamos os fatores que afetam grip mecânico em hairpins (cotovelos) e curvas lentas. As equipes de corrida às vezes usam skidpads para explorar o grip mecânico dos carros, treinando até mesmo sem asas, assim eles podem aperfeiçoar grip mecânico sem a influência dos fatores aerodinâmicos.Uma vez definido o ajuste para grip mecânico, então nós podemos afinar a aerodinâmica.
Levar em conta todos os componentes de suspensão: molas, dampers, bump-stops e arb’s. Esta sempre foi uma parte clássica de afinação de carro de corridas. Apesar desta importância, com a coleta de dados através da telemetria, precebeu-se em anos recentes a importância de influências aerodinâmicas, com o aumento das velocidades. Os ajustes mecânicos ainda são críticos até certo ponto. Geralmente a ocorrência de problemas acima dos 120kmh podem estar fora da afinação de suspensão, e a solução provavelmente necessitará de um ajuste aerodinâmico. Você até pode camuflar os efeitos de ajustes de suspensão inadequadas melhorando a aerodinâmica do carro.
Se o ajuste não trouxer resultado, você pode tentar mudando a regulagem no sentido oposto: por exemplo, se você regulou a dianteira mais suave e achou que não adiantou, tente fazer mais dura que era originalmente; se você está correndo com downforce alto, mude para médio ou até mesmo baixo; se o carro está regulado muito "suave", mude as molas para duras e veja se consegue andar mais rápido com um carro mais "nervoso".
Retorne à fase de testes. Geralmente faça uma mudança de cada vez e então vá para a pista e experimente. Observe a telemetria e veja como a mudança afetou seu carro. Então vá e afine um pouco mais. Eventualmente a volta inteira será rápida e você pode começar a pensar a baixar seu tempo. Se você obteve sucesso nas modificações feitas, você pode tentar aumentar a mudança.
Nos casos de tendência a sair de traseira,
em geral, deve-se amolecer a traseira do carro para dar mais peso às
rodas traseiras. Também é possível mexer na regulagem de molas,
amortecedores e barras dianteiras, endurecendo-os para diminuir a
aderência das rodas dianteiras e equilibrar os dois eixos.
Em caso de uma tendência a sair de frente,
as modificações serão em sentido contrário: é preciso
amolecer a suspensão dianteira e, se for o caso, endurecer a
traseira. Isso no que diz respeito à mecânica.
É muito importante manter a mesma relação entre dianteira e traseira de molas, barras anti roll e asas, enquanto você estiver fazendo modificações gerais em seu setup, como amolecer/endurecer TODA a suspensão ou aumentar/diminuir o downforce aerodinâmico. Se a relação original for alterada, a reação do carro será também modificada.
Por exemplo:
Barra anti roll dianteira = 2000 e barra anti roll traseira = 200
(temos uma relação de 10:1), assim, se você quer abaixar ambos
os valores, você terá que colocar dianteira = 1500 e traseira =
150, mantendo a relação original de 10:1;
Molas dianteiras = 1300 e traseiras = 900: tente manter o mesmo
diferencial de 400 lb. quando você quiser amolecer ou endurecer
todas elas;
Asas dianteiras = 14 e traseira = 9: tente manter o mesmo
diferencial de 5 entre dianteira e traseira, se desejar aumentar
ou diminuir o downforce geral do carro.
Quando estiver avaliando mudanças, você precisa usar pneus e
quantidade de combustível em condições semelhantes quando for
alterar a regulagem do carro. Isto leva muito tempo, mas você
tende a melhorar os resultados mais facilmente, já que os parâmetros
serão os mesmos: pneus gastos e a quantidade de combustível
afetam sensivelmente o desempenho do carro.