1. Comece ajustando a whell rate (taxa de mola) aproximada ao peso do carro. Se o carro tem uma distribuição de peso de front/back de 40/60%, ajuste a whell rate de forma que você adquira 40% da taxa global na dianteira, e 60% na traseira. Depois disso, se sentir algo injustiça, amoleça o eixo do carro que não está trabalhando.

2. Mude a altura estática junto com a wheel rate (taxa de roda). Ex: quando você aumentar a altura estática, aumente a taxa de roda para emparelhar.

3. Use o ângulo de rampa aceleração do diferencial para controlar a quantidade de oversteer de aceleração, e o ângulo de rampa desaceleração para controlar a quantidade de oversteer de desaceleração.

4. Ajuste a anti roll bar dianteira para controlar o rolagem, inclinação, da dianteira do carro (você pode usar a temperatura dos pneus dianteiros) e então ajuste a anti roll bar traseira para o manejo desejada de understeer/neutral/oversteer no meio da curva.

4b. Se você ajustar com muita roll bar global o carro será twitchy, especialmente sobre imperfeições, irregularidades e kerbs (zebras). Se você ajustar com pouca roll bar global o carro não será rápido o bastante em transição em lugares como Spa/Masta.

5. Considere o ajuste bump e rebound como dois sistemas separados. Altere o ajuste de bump para mudar o tato da manejo e manter o pneu em contato com a pista, então altere o ajuste rebound para controlar o comportamento do carro controla quando em transição de um estado para outro.

6a. Todos os quatro pneus precisam ser 24-25 PSI (quentes). A base é inflar todos os quatro pneus a 20 PSI (frio), então faça pequenos ajustes para impedir aquecimento excessivo (normalmente da esquerda dianteira) ou não aquecimento (normalmente da dianteira direita). Na gama de 24-25 PSI, os pneus parecem assumir a forma correta.

6b. Não corrija manejo defeituosa alterando pressões de pneu. Os pneus têm uma pressão à qual eles assumem a forma ideal. Se eles são inflados a qualquer outra pressão, você está perdendo grip.

7. Quanto mais camber você adicionar, pior será o manejo do carro. Quanto mais assimétrico você ajusta o camber, pior a manejo de carro.

8. Concentre-se na roda dianteira externa, depois na roda traseira externa, e depois nas rodas internas. O comportamento das rodas internas em uma curva é considerado secundário.

9. Ache um setup base para o carro e modifique setups pista-específicas a partir do setup base. Significa mudar as relações de marchas finais, altura estática e taxa de roda.

10. Um bom setup permite o piloto posicionar o carro na pista onde ele quer e faz o carro esterçar, freiar e acelerar quando ele quer e como ele quer.

Que normalmente significa uma intenção para esterçar numa curva da maneira desejada em primeiro lugar (você não deveria ter que forçar isto nem conter isto), manejo bastante neutro de forma que o acelerador possa ser aplicado no meio da curva, e um eixo traseiro estável de forma que a potência máxima possa ser aplicada quando você chega na saída da curva.

Um bom setup ajuda a manter o carro na direção certa depois que o piloto perder o controle.
Um bom setup você pode momentaneamente perder o controle do carro (tipicamente ao frear em um curva) e ainda se manterá na pista na direção desejada.

Um bom setup ajuda o piloto a usar mínimas quantidades de esterçamento e máxima quantidade de aceleração nas curvas.

Um bom setup obtém máxima aderência de todos quatro pneus durante aceleração, frenagem e curvas por:
a - manter os pneus em contato com a pista,
b - manter os pneus alinhados na pista,
c - manter os pneus dentro da gama ideal de ângulos de deslize e,
d - manter os pneus dentro da gama ideal de pressões e temperaturas.